一项新研究显示，飞往世界上最繁忙的机场之一的飞机每1000次航班吸入约10公斤的灰尘，其中大部分灰尘是在等待降落时吸入的。
科学家利用ECMWF 17年来的大气数据和CALIPSO卫星的数据，计算了位于沙漠地区或受季节性沙尘暴影响的10个主要国际机场的喷气发动机吞没的沙尘量。
今天(7月9日星期二)发表在《自然灾害与地球系统科学》杂志上的这项全球研究发现，在干燥和炎热的条件导致大型沙尘暴的地方，靠近撒哈拉沙漠、中东和印度北部的机场摄入的灰尘剂量最大。夏季飞往德里的航班高居榜首，在季风季节到来之前，每次抵达德里的航班平均摄入6.6克，离开德里时平均摄入4.4克。
排在德里之后的是迪拜和尼日尔的尼亚美，分别为每次到达4.3克和4.7克，而飞往北京的航班平均消耗2.9克。
雷丁大学的克莱尔·莱德博士是这项研究的主要作者，他说:“灰尘和沙子对飞机来说是危险的，因为灰尘融化后会在叶片上形成玻璃状沉积物，或者在发动机内部形成坚硬的矿物外壳。”这些结痂会破坏气流并导致过热，从而加速发动机磨损。
“虽然每次飞行摄入的灰尘量并不大，但数量很快就会增加。一架飞机每次到达和起飞消耗5克灰尘，在1000次飞行中将消耗10公斤灰尘。当飞机在较低的高度等待降落时，会消耗更多的灰尘，尽管这取决于当地的天气条件，而天气条件会影响大气中尘埃羽的高度。
“随着气温上升和沙漠扩大，气候变化可能会导致世界尘土飞扬，但我们目前还不能肯定。气候模型目前还没有就全球变暖是否意味着一个多尘的世界提供共识，因为尘埃排放取决于许多因素，如土壤湿度、降水、地面风模式和植被覆盖。
“雷丁大学正在进行的研究正在努力提高气候模型预测尘埃排放和在大气中传播的能力。”
控股模式
研究小组发现，飞机在执行等待模式时(飞行员在等待降落许可时飞机采取的编队)会吸入更多的灰尘。在一公里的低保持模式下，大量的灰尘被消耗，那里经常出现峰值灰尘浓度。
在一公里的高空保持10-15分钟的飞行模式会导致比起飞、爬升和滑行阶段更多的灰尘摄入。例如，在夏季，在德里机场，1公里高度的停留贡献了总粉尘摄入量的50%。通过改变保持模式的高度，远离灰尘层，可以减少41%的灰尘摄入量。
研究人员还建议，可以通过改变航班时刻表来减少灰尘暴露，以避免灰尘高峰时间。将德里和迪拜的航班改为夜间航班可以减少30%以上的发动机灰尘摄入。
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希望本篇文章《进气量增加导致飞机发动机磨损加剧》能对你有所帮助！
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